Hallo!

Auch in der Saison 2011 wollen wir auf diesen Seiten wieder auf einige technische Kniffe hinweisen.

Bitte versteht diese Hinweise als Basteltipps, die unserer Meinung nach sinnvoll sind, um ein Fallerchassis vernünftig fahrbar zu machen.
Es sind keinesfalls Anweisungen, denen jeder folgen muss!

Hier stehen die zugelassenen Modifikationen der Rennklasse F1

Faller hat in seiner rund zwanzigjährigen AMS-Geschichte verschiedenste Chassis entworfen und produziert. Diese Vielfalt ist kaum zu überblicken. Wahrscheinlich kann nur ein ernsthafter Sammler jedes Chassis auf einen Blick identifizieren - oder Besitzer des großen AMS-Buches von Ralf Hick und Jürgen Müller. Dieses ist leider zur Zeit nur gebraucht zu bekommen. Wir beziehen uns bei den Chassis-Bezeichnungen auf die Klassifizierungen von Hicks / Müller.

Auf dieser Seite stellen wir Tipps vor, die sich auf die AMS Flachanker-Chassis F4 und F5 beziehen. Dies sind die Chassis, die Faller als letztes entwickelt hat. Wir halten diese Typen am besten für Rennen geeignet. Nach F4 und F4 folgte nur noch das Chaparral-Chassis, das ersten sehr selten zu finden und zweitens nicht sehr zuverlässig sein soll.

Das folgende Foto zeigt ein F4/3 Chassis mit Vincentfelgen (Größe B) und 2,2mm Silikonreifen. Vincent-Faller-Felgen in Größe B kann man direkt beim Hersteller beziehen -> shop.vincent-wheels.de Silikon-Reifen in der entsprechenden Größe passend zu den Vincents oder auch Silikonreifen-Reproduktionen der originalen Fallerreifen kann man bei den einschlägig bekannten Herstellern im H0slot.de-Forum beziehen.

Bei diesem Chassistyp wird nur der Haltebügel über dem weißen Zwsichenzahnrad benötigt.
Im Gegensatz zum F3-Chassis, wurde am F4-Chassis der "Kronenradkasten" unten am Chassis geschlossen:

Das hat zur Folge, dass dieser Kasten auf der Schiene oder mindestens auf den Stromleitern schleift:

Es ist daher ratsam und eine zugelassene Modifikation, diesen "Kronenradkasten" zu öffnen (beispielsweise mit einem Cutter):

Faller-AMS-Produkte sind begehrte Sammlerobjekt und häufig teurer, als zeitgenössische Produkte. Viele HaNull-Rennfahrer verfügen daher über Faller-Chassis, die sie aus verschiedenen Einzelteilen zusammengestellt haben. Bei früheren Chassis-Typen hat Faller teilweise sehr "verschlungene" Wege vom Schleifer zur Motorkohle gewählt. Beim Typ F3 nimmt der Strom einen Umweg um das komplette Chassis herum in Kauf:

Es kann vorkommen, dass jemandem die entsprechenden Kupferteile in seiner Bastelkiste fehlen. Deshalb hat er sich vielleicht anders geholfen:

So eine gelötete Direktverbindung von der Schleiferaufnahme zum "Kohlenblech" ist nicht notwenig, aber eine zugelassene Hilfsmodifikation. Bitte denkt daran, dass solche Verbindung einzig und allein erlaubt ist, um ein Chassis überhaupt fahrbar zu machen. Sie stellt keine Leistungsverbesserung dar!

Es wurde im Forum angemerkt, dass ein F1-Starterfeld möglicherweise langweilig ist, weil jeder Rennfahrer mit dem Porsche- oder Ferrari-GT-Deckel starten wird. Diese sind nicht nur leicht (2,8 Gramm - zugelassen!!!), sondern bieten beide eine ordentliche Straßenlage.
Um so einer Monokultur entgegenzuwirken, hat sich das H0m-Team entschieden, eine weitere Modifikation zuzulassen: Viele interessante Deckel könnten auf das Faller-Chassis passen, wenn dessen Ankerplatte vorne etwas gekürzt wird:

Der vordere Bereich der Ankerplatte hatte lediglich die Funktion, ein Selen-Plättchen aufzunehmen, um den Halbwellenbetrieb zu gewährleisten. Auch diese Modifikation stellt keine Leistungssteigerung dar, sondern ist einzig eine optische Modifikation, durch die allerhöchstens die Straßenlage des Modells etwas verbessert werden könnte - durch Tieferlegung der Karosserie.

Abschließend folgen noch ein Explosionsbild mit allen Teilen eines F4-Chassis und Tipps zum Ölen...

Viel Spaß beim Basteln!